Nie należy natomiast do szczególnie przestronnych, a bagażnik odmiany kombi (445 l) nijak ma się do tego segmentu, choć do codziennych, rodzinnych zadań wystarcza. Kwota 15 tys. zł jest adekwatna do tego modelu, szczególnie do pierwszych jego roczników i wersji z silnikiem Diesla. W tym odcinku przedstawiam 10 kombi, które są tanie, wygodne i dość trwałe jak na swoje lata. Czy jest coś lepszego niż Pastuch w TDiku? Całkiem możliwe :D. Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – trzy oszczędne kombi za 25 tys. zł. Auto Świat Używane Co warto kupić Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – trzy oszczędne kombi za 25 tys. zł. SUV do 80 tys. złotych może być dobrym wyborem, jeśli zdecydujesz się na ofertę Nissana. W zakładanym budżecie znajdziesz modele Juke i Qashqai. Pierwszy z nich możesz kupić nawet z roczników 2018–2019, które są już po liftingu. Natomiast Nissan Qashqai za około 70 tys. złotych znajdziesz z rocznika 2016–2017. Dane techniczne: 1.2. Silnik: benzynowy, pojemność: 1242 cm3, moc: 73 KM, maksymalny moment obrotowy: 104 Nm, prędkość maksymalna: 166 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 13,2 s. Palio Weekend to niepozorne kombi, które ma olbrzymi bagażnik i należy do najtańszych rodzinnych modeli używanych na naszym rynku. Samochód jest kiepsko Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bestbet1 22 Sep 2018 17:36 5376 #31 22 Sep 2018 17:36 amator2000 amator2000 Level 24 #31 22 Sep 2018 17:36 andrzej lukaszewicz wrote: Praktycznie kazde auto z silnikami 1,4-1,6 z przebiegiem 300kkm to juz jego zgon, a udane konstrukcje 2,0 wytrzymuja nawet 500kkm. To tzw. miejski mit - nie ma reguły, najważniejsza jest odporność na "rudą" a nie przebieg. Silnik zawsze można remontować, albo kupić jakiś używany - skorodowanej albo przekoszonej budy nie naprawisz. Jeśli autor wątku chce jakąś pewną benzynę na miasto, to szukałbym wśród hybryd. Taksówkarze się ekspertami od ekonomiki transportu ... #32 22 Sep 2018 18:19 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #32 22 Sep 2018 18:19 amator2000 wrote: Jeśli autor wątku chce jakąś pewną benzynę na miasto, to szukałbym wśród hybryd. ...za 15 tysięcy ? Żart dnia. Co w tej hybrydzie takiego super jesli chodzi o koszty utrzymania? Prius w mieście spali 6 l benzyny za 30 zł, a duży kombiak z 2,0 w gazie spali 12 LPG za 26 zł. A cena o 30-40% wyższa od "normalnych " aut z tego samego rocznika. Wróćmy na Ziemię: kolejna propozycja to carens z motorem 2,0 144KM ( nie brać z 1,6 126KM) + LPG. Nie jest to zbyt piękne auto, ale bardzo praktyczne i wygodniejsze od kombi. Za 15 tys. kupisz 2008-9 rok. #33 22 Sep 2018 18:56 amator2000 amator2000 Level 24 #33 22 Sep 2018 18:56 andrzej lukaszewicz wrote: Wróćmy na Ziemię: kolejna propozycja to ... porady z kapelusza - właśnie wbiłem na popularnym portalu takie "założenia" benzyna (nie zagazowana) kombi lub minivan cena do 15 000 kierownica po lewej krajowy rocznik 2008 lub młodszy no i wyskoczyło 5 ofert - w tym 4 skody To chyba lepiej dołożyć i kupić Priusa, który jakością wykonania odstaje in plus od innych marek O sorry - jest też sensowna 1 sztuka tej Kia - ale z uszkodzonym silnikiem, za 7 500 pln #34 22 Sep 2018 20:50 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #34 22 Sep 2018 20:50 amator2000 wrote: To chyba lepiej dołożyć i kupić Priusa, który jakością wykonania odstaje in plus od innych marek Masz na myśli niezawodność , bo nie jakość wykonania wnętrza. Odstaje też cena , brzydotą i brakiem miejsca z tyłu. Co do rozmiarów to wtedy jesteśmy w klasie kompakt,. Co sensownego z hybryd proponujesz za 15 tys , albo ile trzeba dołożyć? w tym budżecie to auta 13-letnie i starsze z silnikiem 1,6 75KM . na trasę , to szału nie będzie. Jedna poważna awaria takiego auta może bardzo dużo kosztować. Sensowne hybrydy z silnikiem 1,8 zaczynaja się od 30kzł. Ciekawy jestem co na taką propozycję powie autor tematu. Ogólnie bardzo trudno jest kupić sensowne auto z gazem lub pod gaz , bo kto ma to nie sprzedaje, bo później ciężko coś kupić- miałem taki dylemat 3 lata temu. #35 23 Sep 2018 15:59 pepe150 pepe150 Level 36 #35 23 Sep 2018 15:59 andrzej lukaszewicz wrote: Kolejne auto to citroen C5 II z silnikiem 2,0 140KM. EW10 - ma Koło zmiennych faz rozrządu w porównaniu do 136KM - XU10. #36 23 Sep 2018 17:52 amator2000 amator2000 Level 24 #36 23 Sep 2018 17:52 Przewaga hybrydy od Toyoty nad każdym innym benzyniakiem czy dieslem jest taka, że w hybrydzie nie da się skręcić licznika. Ale C-5 jest całkiem niezłą propozycją, z tym że kombi to wielka krowa i ciężko się parkuje. No i jak padnie pneumatyka to duży kłopot. Ale jak trafi na zadbany egzemplarz to będzie zadowolony. #37 23 Sep 2018 18:10 bestbet1 bestbet1 Level 9 #37 23 Sep 2018 18:10 Dzięki za wszystkie komentarze. Już trochę przejrzałem tych aut i powiem szczerze, że mam mętlik w głowie. Auta, które niekoniecznie wpadają mi w oko, ale pasują do moich kryteriów, to: Opel Astra H Skoda Fabia Skoda Octavia Renault Laguna i Megane Ford Focus Hyundai i30sw Peugoty w kombi Dacia Logan, Dokker Myślałem też o Citroenie C4 Picasso. Mazd nie chcę bo rdzewieją, Hondy, Toyoty - cena wyjściowa wyższa. Na który z tych co powyżej napisałem najszybciej zwrócić uwagę? Czy któreś z góry odrzucić ze względu na awaryjność, korozję i ogólne problemy w użytkowaniu? #38 23 Sep 2018 18:26 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #38 23 Sep 2018 18:26 Pancerna klasyczna T #39 23 Sep 2018 21:54 Kantylena Kantylena Level 20 #39 23 Sep 2018 21:54 Octavia spoko, ale można pomyśleć o tej samej rodzinie - A4 B6 1,8T Avant (wyższy segment i bagażnik spory) jeszcze może być c-klasa..W203 Volvo chyba tez ma spore bagażniki w wersjach kombi typu V70 z 2,0T pod maską. Fabię odpuść, przecież to małe g...niczym nie pociągające, segment B, nie warto wg mnie. #40 24 Sep 2018 21:43 bestbet1 bestbet1 Level 9 #40 24 Sep 2018 21:43 Tylko zależy mi też na tanich naprawach. Czy Audi, Volvo, Mercedes są tanie w naprawach, częściach? Dodano po 3 [godziny] 3 [minuty]: Pomożecie? Poważnie zastanawiam się nad Citroenem C4 Grand Picasso. Silnik HDI 135 KM (chip zrobiony przy 160 tysiącach, oryginalnie było 109), obecny przebieg 170 tysięcy. Jest to rok produkcja, pierwsza rejestracja. Kupiony z przebiegiem 148 tysięcy. Sprowadzony z Belgii a kraj pochodzenia Francja. Wymienione klocki, pasek osprzętu i rolka napinające. Zmienione radio, wieniec kierownicy i wyświetlacz żeby uruchomić Bluetooth. Auto całkowicie bezwypadkowe, ale miało obcierke na parkingu. Wtryski oryginalne, wymienione uszczelnienia tylko. Klocki z tyłu wymienione a do przodu dostanę gratis, przednie są teraz ok. W aucie zamontowana jest kamerka intruz. Dwumas w porzadku, nie stuka nie słychać go. Sprzęgło pracuje bez wibracji. FAP czyszczony przy 155 tys. Dodatek do fapa jest jeszcze około 1,3l czyli na jakieś 100000km. A poza tym auto doposażone w radio ori RD45 z Bluetoothem. Zimówki na stołówkach z ori kołpaki a lato nowe oponki na Alu 17”. Rdzy nie ma wogole, jedynie na słupku przy szybie czołowej przypadłość utleniającego się aluminium ale to tak 2x2cm maks. Rozrzad robiony przy 154 tysiącach marki INA. Cena 20 000 zł. Warto brać? #41 24 Sep 2018 23:50 eurotips eurotips Level 38 #41 24 Sep 2018 23:50 A jednak diesel... widzę że się poddałeś z szukaniem benzynki pod gaz... Zanim go weźmiesz obligatoryjnie dłuuuga przejażdżka daj mu w i wtedy dokładnie przyjrzyj się co pokaże podpięty komp. Może nawet nie trzeba będzie kompa, kontrolka wskaże że przeszedł w tryb awaryjny i ograniczył moc. Ponadto nie wierzę w ten przebieg, jeśli sprowadzony do Polski w okresie ostatnich kilku lat jest pewnie ma w granicach 400-500kkm w najbardziej optymistycznym wariancie więc pewnie problemy z turbo bo masz w nim turbinę ze zmienną geometrią, FAP z zaplanowanym żywotem 160kkm z tendencją do zatykania się i drogim płynem bo to mokry, sprawiły że najpierw gość najpierw inwestuje w chip i audio a potem się okazuje że trzeba opchnąć autko. Wiem że znowu kubeł zimnej wody ale to już nie 15 tylko 20 tys wykładasz i pewno nie będziesz miał kasy na porządny pakiet na start więc obejrzyj go dokładnie przed zakupem, emocje odstaw na razie na bok. Nikt nie robi rozrządu i chipa aby potem po kilku tysiącach opycha go. Coś tu jest nie halo z tym autem. #42 25 Sep 2018 08:02 sebap sebap Level 41 #42 25 Sep 2018 08:02 No i pewnie ma tę padlinę w postaci skrzyni z łopatkami zmiany biegów. Daj se spokój z takim rodzynkiem. #43 25 Sep 2018 09:44 bestbet1 bestbet1 Level 9 #43 25 Sep 2018 09:44 SKRZYNIA MECHA BE4 L Gościu niby się rozwodzi i potrzebuje kasy. Przesłał mi też dokumenty wjazdowe do Polski, graniczne, i tam jest wbite 149 939 km w 2017 roku i 126243 km w 2016 roku, on ma auto od 14 miesięcy i zrobił w tym czasie 20 000 km. #44 25 Sep 2018 10:42 oktawian89 oktawian89 Level 26 #44 25 Sep 2018 10:42 Jedyna opcja na dzis dzien pod gaz + kombi i nie fura z Niemiec to 407 i c5 ii gen. z silnikiem 136 km jakos. 140 km maja pokrywy zaworow bez uszczelek osobno . Koszt obu pokryw 1000 zl w serwisie, brak zamiennikow. Do tego dochodzi kolo zmiennych faz, kolejne 800 zl za sztuke. Mowimy o pieniadzach do 15 k zl. Ewentualnie germanskie biora oleju na potege. #45 25 Sep 2018 11:11 bestbet1 bestbet1 Level 9 #45 25 Sep 2018 11:11 oktawian89 wrote: Jedyna opcja na dzis dzien pod gaz + kombi i nie fura z Niemiec to 407 i c5 ii gen. z silnikiem 136 km jakos. 140 km maja pokrywy zaworow bez uszczelek osobno . Koszt obu pokryw 1000 zl w serwisie, brak zamiennikow. Do tego dochodzi kolo zmiennych faz, kolejne 800 zl za sztuke. Mowimy o pieniadzach do 15 k zl. Ewentualnie germanskie biora oleju na potege. Wiem, że ten Citroen Picasso to nie benzyna tak jak chciałem, ale wydaje się być z w miarę pewnego źródła i skłaniam się już ku ropie, bo szlag mnie już trafia od szukania i tracenie na to mnóstwa czasu. Co sądzisz oktawian89 o tym Citroenie w dieslu? Dobra jednostka, motor, graty? Są części, zamienniki itp? Co najbardziej może paść i będzie drogie w naprawie? Każda podpowiedź na wagę złota a na pewno na wagę kupienia go bądź nie #46 25 Sep 2018 11:13 oktawian89 oktawian89 Level 26 #46 25 Sep 2018 11:13 diesel dla mnie w osobowym to porażka. koszta eksploatacji nieporównywalnie wyższe niż benzyna / lpg. #47 25 Sep 2018 11:44 sebap sebap Level 41 #48 25 Sep 2018 12:23 robin161 robin161 Level 25 #48 25 Sep 2018 12:23 Jak zamierzasz jeździć w W-wie rocznie 12-15 tkm, to weź pod uwagę przyszłe ograniczenia antysmogowe (diesle w pierwszej kolejności out). Niemcy na potęgę już ich pozbywają się - jeszcze trochę i u nas nie wjedziesz do centrum W-wy czy Krakowa. #49 25 Sep 2018 12:31 eurotips eurotips Level 38 #49 25 Sep 2018 12:31 oktawian89 wrote: diesel dla mnie w osobowym to porażka. koszta eksploatacji nieporównywalnie wyższe niż benzyna / lpg. Wszystko zależy z jakiego segmentu to auto. Moje Volvo z silnikiem D5 ma 185KM i pali na autostradzie przy 140km/h, przy 120 schodzi poniej a waży tak pod 2 tony, ile pożarłby w benzynie ? Tak tak, sprawdzone nie na kompie tylko tankowaniem pod korek. Ale ja go mam od nowości i go nie sprzedaję bo cena rynkowa jest wg mnie dwu/trzykrotnie zaniżona. Ale ja się nie dziwię dlaczego ktoś sprzedaje swoje za połowę bo takie auto nie lubi nadmiernego oszczędzania i po kilku latach jak wszystkie zaniedbania się kumulują to koszt naprawy przekracza wartość... ...no waśnie, wartość czego? auta? nie! tylko i wyłącznie szrota bo już w pierwszym zdaniu zaznaczyłem że cena na Otoszroto potrafi postawić w osłupienie właściciela zadbanego auta. Jak myślicie, dlaczego nikt nie kupuje nowego? bo wiecie że jest przepaść cenowa tylko kupujący nie chcą wiedzieć skąd to się bierze. Reguła jest że wszystkie auta mają kręcone liczniki podpasowane pod rocznik a w rzeczywistości nie ma różnicy czy do Polski trafia auto 2-letnie czy 12-letnie bo ŻADNE sprowadzone nie ma na blacie mniej niż 400kkm przed korektą, hahaha 148kkm, z takim nalotem auto pachnie jeszcze nowością. Stan techniczny aut sprowadzanych jest coraz gorszy, producenci zadbali że im nowszy rocznik tym więcej min, jeśli auto młodsze niż 10 lat to nie ma dziwne że rozpięcie jednej wtyczki to bankowa wizyta w ASO. I jeszcze na koniec o jednej magicznej zasadzie: jak autko wycackane to nikt nie da więcej jak +20% to ceny rocznika, a jak jakaś drobnostka do naprawy to od razu -100% od rocznika. I co się dziwić że nikt nie chce sprowadzać do Polski aut w dobrym stanie, trzeba samemu pojechać i zobaczyć ile tak naprawdę trzeba dać za pewne auto albo kupić za tyle "ile chodzi" i dołożyć drugie tyle na start aby "jeździło" #50 25 Sep 2018 12:54 noel200 noel200 Level 26 #50 25 Sep 2018 12:54 Podpisuję się pod tym. Taka jest prawda. Wszystko ściągane musi być albo bite, albo kręcone. Inaczej byłoby droższe niż nasze krajowe, a jeszcze handlarz/komis 5-6tyś zarabia. Miałem i mam kilka niemców i francuzów i mam już dość. Wiecznie coś się psuje. Japońce są super, ale blachy znowu. V70 to dla autora tematu chyba najlepsze auto. I nie tylko dla niego. To bardzo dobry sprzęt. A ten citroen to wg. mnie mina. #51 25 Sep 2018 14:12 E8600 E8600 Level 40 #51 25 Sep 2018 14:12 Być może Fiat Croma ale szukał bym raczej krajowego auta. #52 25 Sep 2018 17:27 bestbet1 bestbet1 Level 9 #52 25 Sep 2018 17:27 noel200 wrote: V70 to dla autora tematu chyba najlepsze auto. I nie tylko dla niego. To bardzo dobry sprzęt. Masz na myśli diesla czy benzynę? Koszty eksploatacji, napraw, czesci, spalanie jakie są? Nie dużo większe niż takiego citroena? Ile pali V70? Dlaczego ten byłby najlepszy dla mnie? I czego,tj. którego rocznika, przebiegu mogę się realnie spodziewać w kwocie do 20 tysięcy? #53 25 Sep 2018 20:00 eurotips eurotips Level 38 #53 25 Sep 2018 20:00 W kwocie 20 tys to będzie jeszcze V70 II generacji Lift z końca produkcji rocznik 2006-2007. Na III generację trzeba minimum 25 tys ale to już nie Szwed tylko Chińczyk z trzeszczącymi plastikami. A silniki miał dobre zarówno benzynowe jak i diesla, w zasadzie powinienem napisać legendarne, w krajach gdzie przebiegów nie kręcą na potęgę mnóstwo egzemplarzy ma na liczniku ponad 1mln km i nadal jeździ. Najlepszy diesel to 5-cylindrowy D5 o pojemności 2400 który pali 6L/100. Benzyniaki bywały nawet bifuel z fabryczną instalacją LPG. Niestety upolowanie Volvo graniczy na dzień dzisiejszy z cudem, dużo ludzi zaczęło patrzeć na ten konkretny model, powód jest oczywisty, VOLVO NIE RDZEWIEJE !!! #54 25 Sep 2018 20:01 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #54 25 Sep 2018 20:01 V70 to same duże silniki benzynowe, w zasadzie najlepiej pod gaz. poza tym w razie czegoś bardziej skomplikowanego do naprawy to mało kto się podejmuje bo to trochę wynalazek. Szwagier ma 307 sw benzyna, z roku 2008 silnik mocniejszy z wariatorami, kupiliśmy go to niby miał 190 tys. Założony został gaz, olej zmienia co 10-12 tys km i nic się nie dzieje z tym autem. Silnik suchy, wariatory ciche, na ten moment po 3 latach ma jakieś 250tys km. Z większych napraw to sprężyny przod i tył, sprzęgło, tuleje tylnej belki, no i eksploatacja, tarcze przod i tył i po kupnie rozrzad. Spalanie ok 12 litrów LPG po mieście. Kupione było właśnie za ok 15 tysięcy. A dodam że właśnie dziś oddawalem civica z podobnego roku, tylko diesel. Auto niby ma 250 tys, i pasla dwumasa. Koszt wymiany z robota 3500 zł. #55 25 Sep 2018 21:02 Booshi Booshi Level 1 #55 25 Sep 2018 21:02 Nissan Primera P12 - mozna kupic lub w dobrych pieniadzach. Moge smialo polecic. Sporo kombi... i gazuja sie dobrze. Nie sluchaj, ze pija olej- sporo aut pije olej a jak trafisz na dobry egzemplarz to bedziesz zadowolony. #56 25 Sep 2018 21:21 kakibara kakibara Level 33 #56 25 Sep 2018 21:21 Volvo v70 d5 jak padnie mu silnik to 15tys zl PLN nie starczy mu na naprawę -potwierdzam w trasie pali mało. pb z lpg będzie miało przepraszam też wasze magiczne 400-500 tyś km i to do zerkniecia na niemieckich ogłoszeniach. hdi - wiele o tym było w trasie pali 5 do 6 l/100km do max 140km/h. W samym mieście od 3 tys km i to bardzo krotkie odcinki mam do teraz - jest jeszcze ciepło - W zimę bedzie 8-9. Za granicami można kupić auta z przebiegami miedzy 100 a 200 tys km w dieslu w straszych rocznikach. 2 miesiące temu do Polski został sprowadzony passat 2007 r. tdi 105km z przebiegiem 60000 tys km nie pomyliłem zer - zapłaciłem za niego 5tys euro ze zmienionym rozrządem, hamulcami, oponami i przednimi amorami- i oczywiście wlascicielem był starszy pan. Masz dylemat diesel/benzyna Zimą szybciej benzyna się nagrzewa. hdi potrzebuje do pełnej temperatury w mrozach 10km - ciepło leci z nawiewow wcześniej ale kreska na połowie naprawdę po chwili więc w dużym mieście spalanie około 9l bez oszustwa! W drugą stronę 2 km na benzynie plus reszta na lpg. Mój znajomy kupił ostatnio bore 2003 roku także z malym przebiegiem - nikt nie chce tych bur - pali mu 10 litrów benzyny ale się nie psuje. W nowszym vagu masz typ motoru BSE ktory jest ponoć oszczedniejszy ale i bardziej kłopotliwy. #57 25 Sep 2018 22:54 E8600 E8600 Level 40 #57 25 Sep 2018 22:54 kakibara wrote: 2 miesiące temu do Polski został sprowadzony passat 2007 r. tdi 105km z przebiegiem 60000 tys km nie pomyliłem zer - zapłaciłem za niego 5tys euro Niski przebieg w tak długim okresie czasu wcale nie służy silnikom a szczególnie klekotom. Drugą kwestią jest to, że w Polsce będzie Ci go trudno sprzedać no chyba, że przekręcisz licznik do przodu. W autach kilkunastoletnich cena nie jest wyznacznikiem bezawaryjności. Zarówno za 5 tys. jak i za 20 tys. można kupić skarbonkę. Rada dla autora szukaj auta mało popularnego wówczas trudniej trafić w miną. W 2018 było kilka powodzi na terenie Niemiec i radzę o tym pamiętać kupując auto. #58 26 Sep 2018 07:29 noel200 noel200 Level 26 #58 26 Sep 2018 07:29 bestbet1 wrote: Masz na myśli diesla czy benzynę? Benzynę. Te Volvo to taki kompromis. Mechanika całkiem niezła, nie ma dużo awarii i blacharka też dobra. Jak nie miał dzwona. Widziałem niedawno porównanie gdzieś na YT chyba u Chrisa kilku marek. Było tam też volvo. Chodziło o sprawdzenie ile kosztuje komplet tych samych części takich samych marek do różnych samochodów. Bo krążą mity, że japończyki i volvo są drogie w naprawach. A to nie prawda. Wychodzi bardzo podobnie. Bardziej cenę części podnosi młody rocznik samochodu i jego klasa. A ile pali? Nie mało. pewnie na gazie w trasie do 10 zejdziesz, a w mieście jak masz ciężką nogę i z przyczepką to 20 Spali ile mu wlejesz jak to mówią. Kiedyś miałem małego peugeota z silnikiem 55KM. W trasie na gazie palił mi 9L. Trzeba było go pałować, a o stabilnej jeździe 120km/h nie było mowy. Teraz mam hondę cr-v i w trasie pali mi poniżej 10L gazu. Choć spokojnej jeżdżę. A może mniejsza nerwówka za kierownicą bo mam pod nogą nie 55KM a 160KM... I przez to się mi tak wydaje, a średnia prędkość może jest taka sama. Jak chcesz przy 120km/h mieć niskie obroty to ani 1,6 nie da rady. będzie miał co robić. Musisz kupić większy silnik. Ale to wcale nie oznacza jakiegoś nagle dużo większego spalania. Zobaczysz. Kolega wyżej napisał, że peugeot pali mu w mieście 12L gazu, a mi cr-v 2,4L w automacie 14L. I nie uważam, żebym delikatnie go traktował. Dodano po 10 [minuty]: kakibara wrote: Volvo v70 d5 jak padnie mu silnik to 15tys zl PLN nie starczy mu na naprawę Jak mu padnie silnik w jakimkolwiek samochodzie to trzeba liczyć 4tyś minimum. kakibara wrote: W nowszym vagu masz typ motoru BSE ktory jest ponoć oszczedniejszy ale i bardziej kłopotliwy. SIlniki BSE są bardzo dobre go gazu i bardzo mało awaryjne. Mam w rodzinie jeden. kakibara wrote: W drugą stronę 2 km na benzynie plus reszta na lpg. Potwierdzam. U mnie po 300m wskazówka od temperatury się podnosi. Kolega dieslem przyjeżdża do pracy 6km i jeszcze wskazówka na kołku się opiera. #59 26 Sep 2018 14:40 amator2000 amator2000 Level 24 #59 26 Sep 2018 14:40 V-70 - na pewnym znanym portalu - rocznik 2005 lub młodszy, w cenie poniżej 20 tys., silnik D5 i krajowe - są tylko 2 sztuki, w dodatku obie z automatem, przebiegi w w granicach 300 tys. No chyba, ze komuś nie przeszkadza import zza Odry, i woli z przebiegiem 179 tys. km Generalnie zakup używanego diesla w polskich realiach to jak zakup na stacji benzynowej od Pana Śniadego złota w okazyjne cenie. A co do Volvo to nie gnije, jak nie był bity - dokładnie tak samo jak słynne Audi, tylko niech ktoś znajdzie niebitą audicę albo volviaka w dobrej cenie ... #60 01 Oct 2018 21:14 Kruger503 Kruger503 Level 10 #60 01 Oct 2018 21:14 andrzej lukaszewicz wrote: Laguna II z końca produkcji z silnikiem 2,0 lub 2,0T. Dobra blacha , bardzo komfortowy, bezpieczny i bardzo dobre, trwałe silniki do gazu. Dobre to te silniki owszem były, ale jak miały przebiegi poniżej 400 kkm. Na forum laguny fani tego modelu przekonują, żeby odpuścić szukanie, bo nic z silnikiem Turbo w dobrym stanie się nie znajdzie, a jeśli już takowy rodzyn się zdarzy, to dobrze mieć w bagażniku komputer diagnostyczny i umieć go obsługiwać, żeby w razie W była szansa na to, że wrócimy do domu Przeglądając ogłoszenia trzeba przyznać im rację. Sam się nad tą laguną zastanawiałem rok temu ale zwątpiłem, bo 99% ogłoszeń to egzemplarze ściągane z Niemiec z raczej mocno odmłodzonym licznikiem, jak zresztą wszystko inne. Dodano po 8 [minuty]: Kantylena wrote: Jak ma mieć 100 koni i jechać 130 km/h to raczej zapomnij o niskim spalaniu i mniej niż 4 tys obrotów. Ode mnie tak.. Skoda Octavia 1 RS 1,8T albo Golf IV 1,8T/2,0 albo Bora podobnie silniki Audi A4 B6 Avant 2,0 lub 1,8T Volvo V70 2,0T Ford Mondeo mk3 2,0 Opel Signum 1,8 Żadnego z wyżej wymienionych nie znajdziesz w dobrym stanie . Wiem, bo rozglądałem się za Turbo jakiś czas. To były świetne silniki, ale to już wszystko stare i zajeżdżone. Reguła jest taka - im mocniejszy silnik, tym mniejsze prawdopodobieństwo znalezienia egzemplarza w dobrym stanie. To wszystko jest ściąganie z Niemiec, a tam samochodu z takim silnikiem naprawdę nie kupował dziadek, który nim na zakupy i do kościoła w niedzielę jeździł Audi odpuściłbym z miejsca z jakimkolwiek silnikiem. Z przodu jest problematyczne i kosztowne w naprawach zawieszenie wielowahaczowe, które na progach i miejskich wybojach dość szybko się wybija. Dodano po 13 [minuty]: bestbet1 wrote: Trochę boję się japońskich aut, bo podobno bardzo kradną a nie chciałbym wydać dużo więcej na ubezpieczenie oraz później znowu rozglądać się za kupnem auta. A Volvo nie będzie drogie w eksploatacji? Jak z częściami do niego i spalaniem? W Volvo silniki bez turbiny bardzo polecane są do LPG, ale na spalanie poniżej 15 w mieście raczej bym nie liczył. Widziałem parę miesięcy temu na Otomoto kilka ładnych egzemplarzy, ale w cenie powyżej 20 tys. zł. Ceny części jak do wszystkich innych. Oryginałów nikt normalny do starego samochodu nie kupuje, a zamienniki produkowane są przez te same firmy, dlatego elementy zawieszenia czy układu hamulcowego kupisz w podobnych cenach jak do każdego innego samochodu. Aut japońskich czy nie japońskich z roczników wycenianych na 15 tys. zł. raczej nie kradną. Nawet bym tego nie ubezpieczał poza obowiązkowym OC rzecz jasna. Dodano po 21 [minuty]: bestbet1 wrote: Panowie, znalazłem coś takiego niedaleko mnie. Jak to widzicie? Ponoć na gazie przejechane dopiero 40 tysięcy, ale łącznie 300... I nie wiem czy to nie będzie zaraz koniec żywota tego silnika? Mógłby ktoś zerknąć i podpowiedzieć czy w ogóle warto jechać oglądać? Czytaj więcej: To będzie koniec żywota, dlatego został wystawiony na sprzedaż. Tablice rejestracyjne zakrywają przeważnie handlarze, którzy mają coś do ukrycia. Bo po jakiego grzyba normalny człowiek miałby zamazywać tablice rejestracyjne w ogłoszeniu ? Ja takie ogłoszenia z miejsca odrzucam. Silniki forda nie są polecane go gazu, bo raz że mają słabe głowice, które ciężko znoszą wysokie temperatury, dwa że mają mechaniczną regulację luzów zaworowych, które trzeba regularnie kontrolować. Jedyne silniki Forda tolerujące dobrze gaz to V6. Kupiłem takie Mondeo MK3 z tym silnikiem niedawno w stanie idealnym i założyłem miesiąc temu LPG, ale żałuję zakupu, bo robię po mieście ponad 50 tys. km rocznie, a po mieście V6 pali sporo. Ten samochód nadaje się tylko na trasę, wtedy spali 11-12 l. LPG. Dlatego też rozglądam się za innym samochodem. Nawet nie patrzę na ogłoszenia samochodów z LPG bo to wszystko jest zajeżdżone. Lepiej kupić samochód bez gazu i samemu zlecić montaż w jakimś polecanym warsztacie. Dodano po 18 [minuty]: eurotips wrote: Na dzień dzisiejszy aby kupić auto gotowe do jazdy z tego segmentu to minimum 30 tys bez względu na rocznik/markę przy czym 90% oferowanych aut będzie z silnikiem diesla. A i to trzeba się najeździć po całej Polsce. Silnik benzynowy podnosi wartość średnio o 5 tys a taki co który nadaje się do zagazowania jeszcze więcej i bardzo trudno trafić na taki egzemplarz a jeśli kupujesz auto z instalacją to licz się z kosmicznymi przebiegami skorygowanymi w tzw wzoru krakowskiego.... Ja bym ci polecił zrezygnować z klimatyzacji, takie auto bardzo trudno jest obecnie sprzedać a dla ciebie to jedyna szansa w ogóle coś kupić za te 15 tys czym da się potem dalej niż za bramę wyjechać. No i rzecz podstawowa, szukaj tego co jest na sprzedaż na jakimś portalu ogłoszeniowym a nie jakiegoś popularnego/polecanego konkretnego modelu z konkretnym silnikiem bo życia ci zabraknie aby na coś sensownego w rozsądnych pieniądzach trafić. Co do kwoty to racja. Za kilkanaście tys. ciężko znaleźć coś sensownego, ale żeby szukać bez klimatyzacji, bo z klimatyzacją ciężko sprzedać ? Rany boskie, szczena mi prawie opadła Rozumiem, że czynnik do klimy mocno ostatnio podrożał, ale pomimo to klimatyzacja to teraz standard i to nie z klimą, ale bez klimy ciężko potem komuś odsprzedać. Poza tym jak się kupuje samochód za kilkanaście tys. i zakłada LPG to nie po to, żeby za rok odsprzedawać, tylko jeździ się nim do końca i sprzedaje się go potem złomiarzowi za 500 zł. Dodano po 18 [minuty]: sebap wrote: Laguna 2 po lifcie jest pozbawiona wad tej sprzed liftu. Tylko częściowo. Fani marki na forach fanklubu nie zalecają wyjeżdżać daleko od domu bez komputera diagnostycznego Nie bez powodu firma Renault przepraszała za ten samochód. Tak czy inaczej Turbo w Lagunie II to za stary silnik, żeby kupić go w dobrym stanie, z akceptowalnym, niekręconym licznikiem. Dodano po 5 [minuty]: andrzej lukaszewicz wrote: Kolejne auto to citroen C5 II z silnikiem 2,0 140KM. Dobrze chodzi na gazie i ma lepsze opinie od Laguny czy Scenica. Jak tylko znajdzie się niezajeżdżone w dobrym stanie, to model godny rozważenia. Dodano po 24 [minuty]: [/quote]"Jeśli autor wątku chce jakąś pewną benzynę na miasto, to szukałbym wśród hybryd. Taksówkarze się ekspertami od ekonomiki transportu ..."[/quote] Z hybryd tylko Toyota Prius cieszy się dobrą, a właściwie znakomitą opinią użytkowników. Jest to jeden z najbardziej udanych współczesnych samochodów. Na taksówkach w Polsce owszem zdarza się, ale rzadko, bo kosztuje swoje. Za używany w dobrym stanie trzeba dać ok. 50 tys. zł. Poniżej tej kwoty nic sensownego się nie kupi. Baterie wytrzymują do 300 tys. km. a ich wymiana w autoryzowanym serwisie kosztuje ok. 8 tys. zł. ale podobno są już firmy, które regenerują za 3 tys. zł. Nie lubią długich przestojów bo degradują się wtedy szybciej. Jest to samochód do jazdy po mieście, dla ludzi którzy robią powyżej 50 tys. km rocznie. Dodano po 17 [minuty]: andrzej lukaszewicz wrote: amator2000 wrote: Jeśli autor wątku chce jakąś pewną benzynę na miasto, to szukałbym wśród hybryd. ...za 15 tysięcy ? Żart dnia. Co w tej hybrydzie takiego super jesli chodzi o koszty utrzymania? Prius w mieście spali 6 l benzyny za 30 zł, a duży kombiak z 2,0 w gazie spali 12 LPG za 26 zł. A cena o 30-40% wyższa od "normalnych " aut z tego samego rocznika. To, że po mieście pali 6-7 litrów LPG, jest stworzony do gazu i nie psuje się. 95% taksówkarzy, którzy zdecydowali się na ten samochód ma założoną instalację LPG. Różnicę w kosztach samego tylko paliwa między 6 a 12 litrów LPG przy przebiegach rzędu 50-70 tys. km łatwo chyba sobie obliczyć. Doceniany jest przede wszystkim za komfort i niezawodność. W bogatszych krajach, gdzie ludzie mogą sobie pozwolić na nówkę z salonu, Prius to na taxi samochód nr 1. Dodano po 10 [minuty]: andrzej lukaszewicz wrote: Ogólnie bardzo trudno jest kupić sensowne auto z gazem lub pod gaz , bo kto ma to nie sprzedaje, bo później ciężko coś kupić- miałem taki dylemat 3 lata temu. I co kupiłeś ? Dodano po 13 [minuty]: robin161 wrote: Jak zamierzasz jeździć w W-wie rocznie 12-15 tkm, to weź pod uwagę przyszłe ograniczenia antysmogowe (diesle w pierwszej kolejności out). Niemcy na potęgę już ich pozbywają się - jeszcze trochę i u nas nie wjedziesz do centrum W-wy czy Krakowa. Takie plany były już dobrych kilka lat temu i spełzły na niczym. Są to działania wizerunkowe, bo smogu się w ten sposób nie ograniczy, a jego przyczyna jest nie w samochodach z silnikiem diesla, a w piecach węglowych, w których pali się wszystko, co da się spalić. Szczerze wątpię żeby to weszło. Władze w Polsce nie chcą robić absolutnie nic aby ograniczyć smog. W każdym bądź razie diesla odpuścił bym sobie z powodu kosztów serwisu i utrzymania. Jeśli diesel to tylko nowy z salonu do przebiegu 200 tys. Potem jest skarbonka. Dodano po 14 [minuty]: bestbet1 wrote: Każda podpowiedź na wagę złota a na pewno na wagę kupienia go bądź nie Jeśli tylko uda ci się znaleźć Octavię 1 z silnikiem benzynowym w dobrym stanie, będzie to najlepszy samochód pod LPG pod względem kosztów spalania i serwisu. Jest to nr 1 na taksówkach w Polsce, w każdym mieście, w każdym województwie. Samochód ten dupy nie urywa, ale jest najtańszy w utrzymaniu i najmniej problematyczny ze wszystkich, które jeżdżą obecnie po polskich drogach. Hot Hatche, używane sportowe samochody coupe, można kupić już za mniej niż 10 tys. zł. Przeglądając setki ofert na serwisach ogłoszeniowych, wybraliśmy po siedem aut typu hot hatch w trzech przedziałach cenowych - do 10 tys. zł, 15 tys. zł i 20 tys. zł. Kryteriami, które posłużyły za podstawę naszego wyboru, było przyspieszenie, osiągi silnika przy jednocześnie niskiej cenie, a także dostępność danego modelu w Polsce w oparciu o ogłoszenia sprzedaży w najpopularniejszych serwisach ogłoszeniowych. Co wpływa na przyspieszenie auta? W opinii wielu osób ilość koni mechanicznych to najważniejszy parametr silnika samochodowego, który decyduje o jego zdolnościach. To jednak nie wszystko. Sama moc wyrażana w koniach mechanicznych odpowiada głównie za maksymalną prędkość osiąganą przez samochód. Na przyspieszenie znaczący wpływ ma przede wszystkim moment obrotowy wyrażany w niutonometrach, czyli siła, której trzeba użyć, aby zatrzymać napędzane danym silnikiem auto. Pojazd o dobrych parametrach i właściwościach jezdnych powinno mieć porównywalne wartości momentu obrotowego i mocy. Wpływ na przyspieszenie samochodu ma także kształt i waga pojazdu. Im bardziej aerodynamiczny kształt, tym auto łatwiej przeciwstawia się oporom powietrza. W przypadku prędkości maksymalnej ważna jest także skrzynia biegów. Im "dłuższymi" przełożeniami dysponuje, tym auto może uzyskiwać wyższe prędkości. Najszybsze auto na świecie Niemcy, Włosi, a może Japończycy? Nie, najszybszy samochód na świecie produkują Szwedzi. To Koenigsegg Agera RS, który w listopadzie 2017 r. osiągnął rekordowe 457,2 km/h. Rekord pobito na autostradzie w amerykańskim stanie Nevada. Tak zawrotną prędkość pozwolił osiągnąć ośmiocylindrowy i pięciolitrowy silnik o mocy 1115 KM wyposażony w dwie turbosprężarki. Maksymalny moment obrotowy jednostki to 1200 Nm osiągany przy 4100 obrotów na minutę. Auto do 100 km/h przyspiesza w 3 sek, a do 300 km/h w 14,53 cena bolidu Koenigsegg Agrera RS oscyluje wokół 4 mln. Powyżej 400 km/h osiąga również amerykański Hennessey Venom GT. Pojazd do rekordowych 435 km/h rozpędził się w 2014 r. na pasie w Centrum Kosmicznym im. Kennedy'ego na Florydzie. Auto posiada za to rekord przyspieszenia do 300 km/h - 13,18 sek. Auto posiada 7-litrowy ośmiocylindrowy turbodoładowany silnik o mocy 1261 KM i z maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 1564 Venom GT kosztuje ok. 3 mln zł. Auto zostało wyprodukowane jednak zaledwie w 29 egzemplarzach. Na najniższym stopniu podium pod względem maksymalnej prędkości znalazło się Bugatti Veyron Super Sport. Model wypuszczony na rynek w 2010 r. potrafił rozpędzi się do 431 km/h. Tak wybitną prędkość zapewnia 8-litrowy silnik widlasty składający się z 16 cylindrów, 64 zaworów i czterech turbosprężarek. Auto - według informacji producenta - do 100 km/h rozpędza się w 2,5 sek, a 300 km osiąga po 16,7 sek. Droga hamowania od 400 km do zera wynosi 540 m. Cena Bugatti Veyron Super Sport to ok. 8 mln zł. Szukasz kredytu lub pożyczki? Jesteś zmęczony szukaniem? Masz dość porównywania i analizowania? Zależy Ci na czasie? W porównaniu z cenami najszybszych samochodów, szybkie auto o sportowych osiągach można mieć za grosze - ceny - oczywiście używanych aut w serwisach ogłoszeniowych - zaczynają się już od kilku tysięcy złotych. Jeśli to zbyt duży wydatek, zakup hot hatcha można sfinansować kredytem samochodowym. Hot hatch do 10 tys. zł Hot hatche do 10 tys. zł Lp. Model Rok produkcji Silnik Moc [w KM] Przyspieszenie [w sek] Moment obrotowy [w Nm] Średnia cena [w zł] 1. mazda 6 2003 MZR (benzyna) 141 9,9 181 7000 2. volkswagen golf IV 2000 TDI 115 10 285 9500 3. ford focus mk1 2003 16V (benzyna) 115 10,3 158 6000 4. audi a3 8p 2001 TDI 110 10,5 235 9000 5. ford focus mk2 2005 Duratec TI-VCT (benzyna) 115 10,8 155 10 000 6. seat leon 2003 (benzyna) 105 10,9 148 8500 7. seat ibiza III 2004 16V (benzyna) 100 11,2 126 8000 Źródło: Raty kredytu dla kwoty 10 tys. zł - kup wymarzone auto Mazda 6 Model zastąpił w 2002 r. serię 626. Od tego czasu wyprodukowano blisko 3 mln egzemplarzy tego modelu. Do tej pory powstały trzy generacje mazdy 6. Pierwsza produkowana była do 2008 r. Oprócz wersji hatchback Mazda wypuściła także wersję sedan i kombi. Na rynku dominują dwulitrowe diesle i auta z silnikami benzynowymi. Na tapetę wzięliśmy właśnie dwulitrowego diesla o mocy 141 KM. Czterocylindrowy silnik dysponuje maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 181 Nm, który osiąga przy 4100 obrotach na minutę. Mazda 6 pierwszej generacji do setki rozpędza się w 9,9 sek. Osiąga maksymalną prędkość 206 km/h. Spala 8,5 l/100 km. Na trasie spalanie spada do 6,6 l/100 km. Volkswagen golf IV W rankingu Hot Hatch nie mogło zabraknąć nieśmiertelnego volkswagena golfa. W kategorii do 10 tys. zł postawiliśmy na czwartą generację tego modelu wyposażoną w wysokoprężny, turbodoładowany silnik TDI. Volkswagen golf (fot. / ) Jednostka o mocy 115 KM gwarantuje maksymalny moment obrotowy na poziomie 285 Nm osiągany przy 1900 obrotów na minutę. Golf IV z tym silnikiem przyspiesza do setki w równo 10 sek. Auto może rozpędzić się do 195 km/h. Przy spokojnej jeździe pali średnio nieco ponad 5 litrów na 100 km. Ford focus mk1 Ford focus w 1998 r. zastąpił na rynku model escort. Rok później do wersji hatchback dołączyły sedan i kombi. Model poddano niewielkiemu liftingowi w 2001 r. Zmodernizowano wówczas przednie reflektory w które zintegrowano kierunkowskaz oraz tylne lampy, zderzaki oraz wnętrze. Ford focus mk1 (fot. / ) Do tej pory na rynku pojawiły się cztery generacje focusa. Pierwsza generacja oferuje czterocylindrowe silniki benzynowe 16V o pojemności od 1,4 do 2 litrów, a także turbodiesle. Wersja benzynowa ze 115-konnym silnikiem 16V do setki rozpędza się w 10,3 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki to 158 Nm osiągany przy 3750 obrotów na minutę. Auto rozpędza się do 198 km/h. Na autostradzie spala 5,9 l/100 km, w mieście niemal dwukrotnie więcej – 10,4 l/100 km. Audi a3 Model a3 zadebiutował na rynku w 1998 r. Został oznaczony dodatkowym symbolem 8l. Od tamtej pory na drogi wyjechały dwie kolejne generacje – 8p i 8v. Na 2019 r. planowany jest debiut kolejnej generacji audi w wersji hatchback. Pierwsza generacja audi a3 była wyposażana w kilka wariantów silników benzynowych od 101 do 180 KM oraz w pięć wariantów silników wysokoprężnych od 90 do 130 KM. Bawarski koncern stworzył także model S3 z silnikiem T o mocy 224 KM. Model wyposażony w 110-konny silnik TDI do setki rozpędza się w 10,5 sek. Maksymalny moment obrotowy tej wersji to 235 Nm osiągane przy 1900 obrotów na minutę. Jednostka pozwala rozwinąć maksymalnie 194 km/h. Audi A3 z silnikiem TDI spada w zależności od sposobu jazdy od 4 do 6,5 l/100 km. Ford focus mk2 W 2003 r. na rynku pojawiła się druga generacja forda focusa. Dwa lata później model wzbogacono o wersje sedan i kombi, a w 2006 r. zaprezentowano copue-cabrio z elektrycznie otwieranym dachem. W 2008 r. koncern zaprezentował forda focusa rs z pięciocylindrowym turbodoładowanym 2,5-litrowym silnikiem o mocy 305 KM. Klasyczna wersja oferowana była z sześcioma rodzajami silników benzynowych z wielopunktowym wtryskiem sterowanym elektronicznie o pojemności od 1,4 do 2,5 litra oraz turbodoładowane silniki diesla w pięciu wariantach pojemności. Wersja ze 115-konnym duratec ti-vct pozwala rozpędzić się do setki w 10,8 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki do 155 Nm. Auto rozpędza się do 190 km/h. W zależności od trybu jazdy spala od 5,4 do 8,7 litra na 100 km. Seat leon Pierwsza wersja leona, która z taśmy produkcyjnej zjechała w 1998 r. była usportowioną wersją modelu Toledo. Auto produkowano do 2005 r., gdy na rynku pojawił się autonomiczny model. Seat oferuje leona z 12 różnymi silnikami benzynowymi o pojemności od 1,4 do nawet 2,8 litra i mocy od 75 do 204 KM. Seat leon (fot. materiały prasowe / ) Leon ze 105-konnym benzynowym silnikiem o pojemności 1,6 litra pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 10,9 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki to 148 Nm przy 4500 obrotach na w trasie spala ok. 5,5 l/100 km, w mieście spalanie wzrasta do nieco ponad 9 litrów na 100 km. Seat ibiza III W naszym rankingu hatchbacków do 10 tys. zł uwzględniliśmy także seata ibizę trzeciej generacji. Model produkowany był w latach 2001 – 2008, także w sportowych wersjach FR oraz Cupra. Producent oferuje ibizę z silnikami benzynowymi o mocy od 54 do 150 KM i wysokoprężnych o mocy od 75 do 160 KM. Seat ibiza III (fot. materiały prasowe / ) W przedziale do 10 000 zł wybraliśmy ibizę z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra. Auto z tym 100-konnym silnikiem osiąga 100 km/h po 11,2 sek. Maksymalny moment obrotowy to 126 Nm przy 4400 obrotach na minutę. Silnik pozwala osiągnąć prędkość 191 km/ pali w trasie ok. 5,5 litra na 100 km, a w mieście 6,7 l/100 km. Hot hatch do 15 tys. zł Hot hatche do 15 tys. zł Lp. Model Rok produkcji Silnik Moc [w KM] Przyspieszenie [w sek] Moment obrotowy [w Nm] Średnia cena [w zł] 1. audi tt 8n 1999 T Quattro 180 7,9 235 14 500 2. alfa romeo gt II 2007 Multijet 16V 150 9,2 305 12 500 3. ford focus mk2 2007 Duratec Flexifuel 125 10,3 165 14 000 4. toyota auris 2007 D-4D 125 10,3 300 15 000 5. fiat bravo II 2007 TD Multijet 120 10,5 255 12 000 6. skoda fabia II 2008 TDI 105 10,8 240 11 500 7. renault megane 2008 (benzyna) 115 10,9 152 15 000 Źródło: Raty kredytu dla kwoty 15 tys. zł - kup wymarzone auto Audi tt 8n Ranking aut w przedziale do 15 000 zł otwiera audi tt 8n. Producent proponuje ten model jedynie w wariancie benzynowym. W większości przypadków to silniki o pojemności 1,8 i mocy od 150 do 180 KM. Do wyboru jest także wersja z 250-konnym silnikiem V6. Audi tt 8n ze 180-konnym silnikiem T i 6-biegową skrzynią biegów do setki rozpędza się w 7,9 sek. Dostępne jest w średniej cenie 14 500 zł. Maksymalny moment obrotowy napędu to 235 Nm osiągany w szerokim przedziale od 1900 do 5000 obrotów na minutę. Audi tt (fot. / ) Turbodoładowana jednostka pozwala rozpędzić się do 226 km/h. Nie jest to jednak auto dla lubiących zaoszczędzić na paliwie. Audi tt 8n pali średnio 9,5 l/100 km. Alfa romeo gt II Alfa romeo gt zostało stworzone z podzespołów modeli 156 i 147. Producent oferuje trzy benzynowe napędy o mocy od 140 do 240 KM i jeden diesla – multijet 16V o mocy 150 KM, który pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 9,2 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki to 305 Nm osiągany przy 2000 obrotów na minutę. Alfa romeo gt II (fot. materiały prasowe / ) Auto osiąga maksymalnie 209 km/h. Ma za to znacznie mniejsze spalanie niż auti tt 8n. W mieście pali średnio 8,7 l/100 km, w trasie spalanie spada do 5,4 l/100 km. Ford focus mk2 Ford focus znalazł się także w czołówce hot hatch w przedziale do 15 000 zł. W tym przypadku wybraliśmy auto z mocniejszym 125-konnym silnikiem benzynowym duratec flexifuel o maksymalnym momencie obrotowym 165 Nm osiąganym przy 4000 obrotów na minutę. Ford focus mk2 (fot. / ) Auto do 100 km/h rozpędza się w 10,3 sek. Prędkość maksymalna osiągana przez tę jednostkę to 198 km/h. Większa moc niesie ze sobą także większe spalanie paliwa. W przypadku forda focusa mk2 z silnikiem duratec flexifuel to w zależności od trybu jazdy średnio od 5,6 do 9,6 l/100 km. Toyota auris To następca legendarnej corolli w wersji hatchback. Toyota oferowała go w 10 wariantach silnikowych – 6 benzynowych o mocy od 100 do 147 KM i czterech wysokoprężnych o mocy od 90 do 177 KM. Na warsztat wzięliśmy wersję z jednym z popularniejszych silników diesla montowanych w toyotach - D-4D. Toyota auris (pierwsza generacja) (fot. materiały prasowe / ) 125-konna jednostka pozwala rozpędzić się aurisowi do 100 km/h w 10,3 sek. Maksymalny moment obrotowy to 300 Nm osiągany w zakresie 2000 – 2800 obrotów na minutę. Auto wyposażone w ten silnik rozpędza się do 195 km/h. Cieszyć może niewielkie spalanie – średnio 5 litrów na 100 km, a przy oszczędnej jeździe po mieście niespełna 6 l/100 km. Fiat bravo II Fiat Bravo w 1995 r. zastąpił na taśmie produkcyjnej model tipo. Ostatni egzemplarz pierwszej generacji opuścił fabrykę w 2001 r. Gdy wydawało się, że to koniec fiata bravo (został zastąpiony przez model stilo), po pięciu latach przerwy w 2006 r. na rynku pojawiła się druga generacja. Fiat bravo II (fot. materiały prasowe / ) Fiat oferuje Bravo z czterema silnikami benzynowymi (90-150 KM) i pięć wersji diesla. Przyjrzeliśmy się jednej z nich. To wersja z turbodoładowanym 120-konnym silnikiem TD Multijet, dzięki której auto do 100 km/h rozpędza się w 10,5 sek. Maksymalny moment obrotowy tej jednostki wynosi 255 Nm przy 2000 obrotów na minutę. Z tym silnikiem pod maską fiat bravo osiąga maksymalnie 194 km/h i spala średnio 5,3 l/100 km. Skoda fabia II Skoda fabia, która w 1999 r. zastąpiła model felicia to od lat jedno z najchętniej kupowanych aut przez Polaków. Hatchback drugiej generacji produkowany był w latach 2007 – 2010. Dostępny jest w siedmiu wersjach silnikowych – czterech benzynowych o mocy od 60 do 105 KM i trzech wysokoprężnych (70-105 KM). Skoda fabia (fot. materiały prasowe / ) W rankingu uwzględniliśmy fabię z najmocniejszym 105-konnym silnikiem benzynowym z turbosprężarką - TDI. Jednostka pozwala na przyspieszenie do setki w 10,8 sek i rozpędzenie auta do maksymalnie 190 km/h. Maksymalny moment obrotowy to 240 Nm przy 1800 obrotów na minutę. Jednostka TDI zapewnia niewielkie spalanie na poziomie 5 litrów na 100 km. Renault megane II Ostatnie miejsce w naszym rankingu Hot Hatch do 15 000 zł zajęło renault megane drugiej generacji, które zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2002 r. Rok później zwyciężyło w plebiscycie na Europejski Samochód Roku. Model przeszedł też niewielki facelifting w 2006 r. Auto z napędem benzynowym dostępne jest z pięcioma rodzajami silników – od 98-konnych do dwulitrowych w wersji sport o mocy 225 KM. Do wyboru jest także siedem wersji diesla. Renault megane (fot. materiały prasowe / ) Renault megane II z silnikiem benzynowym 16V WT o mocy 115 KM do setki rozpędza się w 10,9 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki to 152 Nm osiągane przy 4200 obrotów na minutę. Pojazd rozwija 192 km/h 6,8 l/100km, a przy spokojnej jeździe spala średnio niespełna 7 litrów na 100 km. Hot hatch do 20 tys. zł Hot hatche do 20 tys. zł Lp. Model Rok produkcji Silnik Moc [w KM] Przyspieszenie [w sek] Moment obrotowy [w Nm] Średnia cena [w zł] 1. honda civic VIII 2006 I-VTEC 140 8,9 174 18 000 2. volvo c30 2008 diesel 136 9,4 320 16 500 3. lancia delta 2009 Turbo-Jet 120 9,8 206 20 000 4. bmw serii 1 (e87) 2010 116d 115 10,2 260 20 000 5. ford mondeo 2009 Duratorq TDCI 125 10,7 320 19 500 6. kia cee’d 2007 (benzyna) 122 10,8 154 16 000 7. renalut megane III 2009 DCI 105 10,9 240 20 000 Źródło: Raty kredytu dla kwoty 20 tys. zł - kup wymarzone auto Honda civic VIII O tym, że Japończycy przywiązują dużą wagę do tradycji, wiadomo nie od dziś. Zasada sprawdza się także w motoryzacji, czego dowodzi honda civic. Model pojawił się na rynku w 1972 r. i od tego czasu koncern wypuścił jego dziesięć generacji. Ósma generacja, której się przyjrzymy, produkowana była od 2006 do 2011 r. w wersjach hatchback, sedan i coupe. Auto wyposażane było w trzy rodzaje silników benzynowych o mocy od 83 do 140 KM. Miłośnicy diesli mogą kupić hondę civic także ze 140-konny silnikiem i-CDTi. Honda civic VIII (fot. materiały prasowe / ) Honda civic z najmocniejszym silnikiem benzynowym i-VTEC o mocy 140 KM do 100 km/h rozpędza się w 8,9 sek. Jednostka osiąga maksymalny moment obrotowy 174 Nm przy 4300 obrotów na minutę i pozwala rozpędzić się do 206 km/h. Przy tak dobrych osiągach, pali stosunkowo niedużo – średnio 6,5 litra na 100 km. Volvo c30 Choć to auto o znacznie bardziej masywnym wyglądzie niż audi tt 8n czy alfa romeo gt, dorównuje im osiągami. Volvo w przypadku modelu c30 oferuje sześć silników benzynowych o mocy od 100 do 230 KM i siedem wysokoprężnych (109 – 180 KM). Volvo c30 (fot. materiały prasowe / ) Do analizy wybraliśmy dwulitrowy silnik diesla o mocy 136 KM. Jednostka wyposażona w 6-biegową skrzynię oferuje przyspieszenie do setki w 9,4 sek. I maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000 obrotów na minutę. Volvo c30 pozwala rozpędzić się do 205 km/h. Zaletą jest niskie, jak na takie osiągi, spalanie – 7,5 l/100 km podczas jazdy w mieście i 4,6 l/100 km w trasie. Lancia delta Na najniższym stopniu podium w kategorii do 20 000 zł umieściliśmy lancię deltę trzeciej generacji. Dwie poprzednie generacje delty produkowane były bez przerwy przez dwie dekady od 1979 do 1999 r. Trzecia ujrzała światło dzienne dopiero w 2008 r. W wersji benzynowej do wyboru mamy cztery silniki o mocy od 120 do nawet 200 KM. W kategorii do 20 000 zł wybraliśmy lancię deltę z najsłabszym 120-konnym silnikiem Turbo-Jet. Auto wyposażone w tę jednostkę do setki rozpędza się w 9,8 sek i osiąga maksymalny moment obrotowy na poziomie 206 Nm przy 1750 obrotów na minutę. Maksymalna prędkość pojazdu z tym silnikiem to 195 km/h. Średnie spalanie oscyluje wokół 6,5 l/100 km. BMW 1 e87 BMW serii 1 to pierwszy zbudowany od podstaw kompakt bawarskiego koncernu. W 2011 r. doczekał się elektrycznej wersji e82 activee. Standardowa wersja serii 1 oznaczona numerami e81 e87 wyposażana była w siedem rodzajów silników benzynowych o mocy od 115 do 265 KM i sześć wysokoprężnych (115-204 KM). BMW serii 1 (E87) (fot. materiały prasowe / ) Jednym z nich jest 115-konny silnik 116d, który pozwala rozpędzić się do setki w 10,2 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki to 260 Nm przy 2500 obrotów na minutę. Silnik pozwala osiągnąć prędkość 200 km/h. Pali – oczywiście przy znacznie mniejszych prędkościach i spokojniejszym stylu jazdy – średnio 4,5 l/100 km. Ford mondeo mk4 Ford mondeo w 1993 r. zastąpił na rynku sierrę. W tym czasie z taśmy zjechało pięć generacji modelu. Czwarta produkowana była od 2007 do 2014 r. w wersjach hatchback, sedan i kombi. Producent oferuje forda mondeo mk4 z szeroką gamą napędów, na którą składa się po dziewięć jednostek benzynowych i diesla. Ford mondeo mk4 (fot. materiały prasowe / ) Auto wyposażone w wysokoprężny silnik duratorq tdci o mocy 125 KM z sześciobiegową skrzynią do setki rozpędza się w 10,7 sek. Maksymalny moment obrotowy jednostki osiągany przy 1800 obrotów na minutę to 320 Nm. Mondeo z tym silnikiem osiąga maksymalnie 200 km/h. Spala średnio niespełna 6 litrów oleju napędowego na 100 km. Kia cee'd I Kii cee'd zadebiutowała w 2006 r. podczas wystawy samochodowej w Paryżu zastępując na rynku model cerato. Została zaprojektowana pierwotnie jako pięciodrzwiowy hatchback. Producent oferował kię cee’d z trzema rodzajami silników benzynowych i trzema wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem common rail. Kia cee'd (fot. materiały prasowe / ) Kia cee’d z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 l charakteryzuje się 122 KM mocy i przyspieszeniem do setki w 10,8 sek. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 154 Nm osiągane przy 4200 obrotach na minutę. Auto rozpędza się maksymalnie do 192 km/h i pali średnio 6,5/100 km. Renault megane III Podobnie jak w kategorii Hot Hatch do 15 000 zł, tak i w przypadku aut do 20 000 zł siódme miejsce zajęło renault megane. Tym razem to jednak trzecia generacja tego jednego z popularniejszych modeli francuskiego koncernu. Auto produkowane było w wariantach hatchback, kombi, coupe oraz coupe-cabrio. W 2010 r. Renault zaprezentowało wersję sedan, która na rynku zadebiutowała jednak jako osobny model fluence. Renault megane (fot. materiały prasowe / ) Trzecia generacja renault megane wyposażana była w sześć rodzajów silników benzynowych i osiem rodzajów jednostek wysokoprężnych. Auto wyposażone w jednostkę dci o mocy 105 KM 100 km/h osiąga w ciągu 10,9 sek. Maksymalny moment obrotowy silnika to 240 Nm przy 2000 obrotów na minutę. Maksymalna prędkość megane z tym silnikiem to 190 km/h. Pojazd charakteryzuje się niewielkim spalaniem – średnio ok 4,5 l/100 km. Hot hatche do 10 tys. zł Lp. Model Rok produkcji Silnik Moc [w KM] Przyspieszenie [w sek] Moment obrotowy [w Nm] Średnia cena [w zł] 1. mazda 6 2003 MZR (benzyna) 141 9,9 181 7000 2. volkswagen golf IV 2000 TDI 115 10 285 9500 3. ford focus mk1 2003 16V (benzyna) 115 10,3 158 6000 4. audi a3 8p 2001 TDI 110 10,5 235 9000 5. ford focus mk2 2005 Duratec TI-VCT (benzyna) 115 10,8 155 10 000 6. seat leon 2003 (benzyna) 105 10,9 148 8500 7. seat ibiza III 2004 16V (benzyna) 100 11,2 126 8000 Źródło: Masz rodzinę i masz do wydania 20 tys. zł, ale nie masz auta? No to najwyższy czas, by je kupić! Przedstawiamy najciekawsze modele kombi w cenie około 20 tys. zł Saab 9-5 Aero Wagon Fot. Saab | Saab 9-5 Aero Wagon Jakie auto? Tworząc te ranking, braliśmy pod uwagę kilka czynników. Samochód nie może być zbyt stary, by jeszcze bardziej nie zaniżać średniego krajowego wieku aut w Polsce. Ba, jeden z nich właściwie jeszcze pachnie nowością i tylko przez zbieg okoliczności trafił do zestawienia. Kluczowy jest duży bagażnik, choć równie ważne są takie cechy jak przestronność wnętrza czy poziom bezpieczeństwa. Staraliśmy się również wybrać w miarę niezawodne modele - lepiej wydać pieniądze na rodzinę niż na naprawy, prawda? Oprócz oczywistych modeli wybraliśmy też te nieco niszowe, by każdy mógł znaleźć coś dla siebie. Citroën C5 Fot. Citroën | Citroën C5 Citroën C5 Najnowsza generacja C5 przypomina niemieckie, toporne i pozbawione polotu limuzyny, więc miłośnicy fantazyjnych samochodów à la francaise powinni zastanowić się nad zakupem poprzedniej wersji Citroëna klasy średniej. Po pierwsze, jest on stosunkowo tani (wystarczy koło 13 tys. na bardzo przyzwoitą sztukę). Po drugie, wygląda trochę dziwnie, ale odkąd to dziwne jest złe? Po trzecie, to idealny transporter rodzinny. Jest ogromny (kombi mierzy 4,8 m, a kufer połyka od 565 do 1660 l), wybitnie komfortowy (każda wersja ma hydropneumatyczne zawieszenie) i wyposażony lepiej niż niemieccy rywale. Poza tym jest mnóstwo silników do wyboru (od 90 do 170 KM), a zawieszenie ma regulowaną wysokość (obniża się w czasie szybszej jazdy, można je podnieść w czasie wolniejszej przejażdżki). Awaryjność? Elektryka miewa złe humory, podobnie jak czujniki ciśnienia doładowania. Filtr cząstek stałych bywa nieco kłopotliwy (na pocieszenie warto dodać, że podobnie jest w modelach innych marek), ale generalnie źle nie jest. Najbardziej zawsze martwi owo zawieszenie, ale Citroën robi je już od tylu lat i to jego specialité de la maison, więc naprawdę nie jest ono kłopotliwe. Citroen C5 Kombi - ogłoszenia Dacia Logan MCV Fot. Dacia | Dacia Logan MCV Dacia Logan MCV No dobra, Dacia trafiła do tego zestawienia tylko dlatego, że udało nam się znaleźć egzemplarz za, uwaga, 19900 zł. Logan MCV to stosunkowo nowe auto (produkowane jest od 2007 roku) i przemawia za nim kilka faktów. O, choćby taki, że to najtańsze kombi na rynku i najtańszy siedmioosobowy samochód na rynku. Poza tym Logan MCV oferuje ogromny kufer (od 198 do 2350 l), trwałe i oszczędne silniki Renault (benzynowe o mocy 84 lub 105 KM, wysokoprężne o mocy 75 i 90 KM) oraz całkiem atrakcyjne nadwozie. No dobrze, nie jest to może mistrz wymyślnych przetłoczeń, ani tym bardziej finalista konkursu na najbardziej designerskie wykończenie, ale wszechobecna i szczera prostota tego modelu mają swój niezaprzeczalny urok. Logan MCV to propozycja dla tych, którzy nie mają zajawki na prestiżową, zachodnią markę i chcą mieć auto bardziej nowe niż używane. I nie lubią przepłacać. Dacia Logan MCV - ogłoszenia Lancia Lybra Fot. Lancia | Lancia Lybra Lancia Lybra To propozycja, można powiedzieć, dla odważnych. Auto jest bogate w elektronikę, która poprawia komfort, ale miewa swoje humory. Lybra bazuje na płycie podłogowej Alfy Romeo 156, ma niezależne zawieszenie wszystkich kół i kilka ciekawych rozwiązań (np. sprężyny śrubowe i amortyzatory nie są mocowane współosiowo, lecz zupełnie oddzielnie). Niestety, na dziurawych polskich drogach szybko wybijają się silentblocki i sworznie, co oznacza kosztowną wymianę kompletnych wahaczy. Koszty użytkowania? Są nieco wyższe niż w przypadku popularnych modeli. Części można zdobyć z łatwością (wiele jest identycznych z tymi stosowanymi we Fiatach), ale stacji serwisowych jest niewiele. Jak to więc bywa, nonkonformizm i prestiż swoje kosztują. Mimo to Lybra to ciekawy i oryginalny samochód, wyjątkowo komfortowy i bardzo dobrze wyposażony. Bagażnik połyka od 420 do 1300 l, a silniki mają od 103 do 170 KM. Lancia klasy średniej produkowana była w latach 1999-2005. Oferta modeli używanych jest niewielka - można kupić Lybrę za mniej niż 9 tys. zł, ale lepsze sztuki zmieniają właściciela za około 15 tys. zł. Lancia Lybra kombi - ogłoszenia Mercedes klasy E Fot. Mercedes | Mercedes klasy E Mercedes klasy E Klasa E z lat 1996-2003 zasłynęła tym, że jako pierwszy model tej marki patrzyła na świat przez okrągłe okulary. Model W210, następca niezniszczalnego W124, nie jest tak niezawodny i wytrzymały na trudy codzienności (i na korozję) jak poprzednik, ale nieliczne słabości nadrabia wygodnym, przestronnym i komfortowym wnętrzem, przeogromnym bagażnikiem (600 l), niezliczoną ilością wersji silnikowych (od R4 po V8, od 88 do 405 KM), bogatym wyposażeniem, możliwością zamówienia napędu na cztery koła i tym czymś, tym czynnikiem X, który sprawia, że będąc pasażerem klasy E czujesz się lepiej niż pasażerowie innych modeli. Klasa E świetnie się sprawdza jako taksówka (czy jest coś bardziej uspokajającego niż powrót tym modelem, w środku nocy, z obolałą głową, z niezapomnianej imprezy?), auto rodzinne (wakacje z widokiem na gwiazdę na masce to dobre wakacje) i jako luksusowa limuzyna (to w końcu Mercedes, więc welur, skóra, drewno i elektroniczne gadżety są na miejscu). Ludzie z TÜV uważają, że modele 6- i 7-letnie plasują się w rankingu niezawodności na 47. miejscu, a ja uważam, że zamiast kupować sfatygowane egzemplarze za około 10 tys. zł, lepiej trochę dołożyć i mieć niezłą sztukę za około 17 tys. złotych. Minusem są duże przebiegi -z tego Mercedesa nie kupuje się po to, by stał w garażu. Mercedes E-klasa kombi - ogłoszenia Nissan Primera Fot. Nissan | Nissan Primera Nissan Primera Obecnie Nissan stawia na terenówki i crossovery, ale jeszcze niedawno oferował "normalne" samochody, choć by takie jakie Primera kombi. Jednak japoński model klasy średniej tak do końca "normalny" nie jest, bo nawet teraz, 10 lat po debiucie (produkcja od 2002 do 2008 roku), wygląda lepiej niż niejeden nowszy rywal za sprawą kosmicznego, bezczelnie nowoczesnego nadwozia. Umieszczone centralnie wskaźniki są spektakularne, ale czy jest coś złego w tym, jeśli znajdują się przed oczami kierowcy? Bagażnik Primery pomieści 465 l, a silniki oferują od 90 do 204 KM (turbodiesle pochodzą z magazynu Renault). Owszem, Primera może i nie jest najbardziej oczywistym modelem, jeśli chodzi o zestawienie używanych kombi, tym bardziej, że za najtańsze egzemplarze trzeba zapłacić około 18 tys. zł, a te przyzwoite kosztują nieco ponad 20 tys. zł, ale przecież nie każdemu podobają się niemieccy, nieco toporni rywale, prawda? Primera, z tym swoim futurystycznym nadwoziem i niszowym charakterem, to propozycja dla swego rodzaju konesera. Nissan Primera kombi - ogłoszenia Opel Omega Fot. Opel | Opel Omega Opel Omega Oto propozycja dla tych, którzy chcą mieć duuużo auta za małą cenę. Omega B, produkowana od 1994 do 2003 roku, to jeszcze do niedawna największy i najbardziej luksusowy model Opla. Odmiana kombi mierzy prawie 4,9 m długości, ma bagażnik o pojemności od 540 do 1800 l, a do tego ponad pół tony ładowności. Spora bryka, nie ma co! Awaryjność? Zarówno silniki benzynowe, jak i diesla spisują się nieźle, ale trzeba pamiętać o regularnych wizytach w serwisie i terminowej wymianie pasków rozrządu. W zamian odwdzięczą się pracą przez dłuuugie lata - benzynówki wytrzymają bez remontu około 350 tys. km, podobnie zresztą jak diesle. Egzemplarze z pierwszych lat produkcji mają jednak problem z rdzą (pojawia się w różnych miejscach, najczęściej na krawędziach błotników z tyłu), więc warto na to zwrócić uwagę. Ceny? Przyzwoity egzemplarz można kupić za około 12 tys. zł. Tyle, co nic! Opel Omega kombi - ogłoszenia Saab 9-5 Fot. Saab | Saab 9-5 Saab 9-5 Saab umarł, ale kto wie, może jeszcze powstanie niczym feniks z popiołów? Aby mieć szwedzkie kombi w dobrym stanie, z niezłym wyposażaniem i przyzwoitym silnikiem, trzeba wyłożyć koło 17 tysięcy złotych. W zamian nie dostaniemy nieogarnionej w swojej wielkości przestrzeni bagażowej (od 416 do 1490 l), ale za to atrakcyjne nadwozie pełne rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo. Bezpieczne zagłówki, wszechobecne poduszki (9-5, jako jeden z pierwszych modeli, miał boczne airbagi) czy wytrzymała konstrukcja to tylko niektóre z nich. Co jeszcze w tym aucie powoduje szybsze bicie serca? Choćby silniki turbo (od 120 do 260 KM), Night Vision - gadżet rodem z myśliwców bojowych (jeden przycisk wyłącza całe podświetlenie deski rozdzielczej oprócz prędkościomierza, byś wiedział, z jaką prędkością przemierzasz skąpany w ciemności świat) i swego rodzaju aurę oryginalności. Tę szwedzką markę wybierają artyści, adwokaci i lekarze, którzy w weekend wchodzą na K2 i śmigają na desce surfingowej, a mieszkanie urządzili meblami z Ikei. Fajni ludzie. A skoro wybierają Saaba, to on też jest fajny. No i oryginalny, szczególnie modele po którymś z kolei liftingu z wielkimi, chromowanymi okularami z przodu. Saab 9-5 kombi - ogłoszenia Škoda Octavia Tour Fot. Škoda | Škoda Octavia Tour Škoda Octavia Škoda Octavia numer 1, produkowana w latach 1996 - 2010, jest powszechnie spotykana na naszych drogach i stała się niemalże integralną częścią naszej motoryzacyjnej codzienności, więc musiała się w tym zestawieniu znaleźć. O tym aucie napisano już wszystko, jeżdżą nim prawie wszyscy i każdy traktuje Octavię jak członka rodziny, więc warto tylko powiedzieć, że bagażnik tego modelu (w końcu mówimy o modelach kombi, prawda?) połyka od 548 do 1512 l. Silniki benzynowe mają od 60 do 180 KM, a wysokoprężne od 63 do 130 KM. Octavia to solidna, godna zaufania maszyna. Może mieć napęd na cztery koła, ale to rzadko spotykany gadżet. Najpopularniejsze są jednostki TDI, w tym ten z pompowtryskiwaczami o pojemności 1,9 l, już niemalże kultowy. Awaryjność? Amortyzatory i łożyska kół czasami odmawiają posłuszeństwa, a niedziałające podświetlenie deski rozdzielczej irytuje, ale generalnie dramatu nie ma. Specjaliści z TÜV uważają tak samo i plasują Octavię na 40. miejscu wśród modeli 4- i 5-letnich. Ceny? Jak się uprzecie, znajdziecie egzemplarz za mniej niż 10 tys. zł, ale naprawdę niezły można mieć za około 15 tys. zł. Škoda Octavia kombi - ogłoszenia Volkswagen Passat Variant Fot. Volkswagen | Volkswagen Passat Variant Volkswagen Passat Variant Jeśli chcemy wydać około 20 tys. zł na kombi klasy średniej, wówczas na radarze naszego zainteresowania powinien się znaleźć Passat B5 produkowany od 1996 do 2005 roku. Dlaczego to propozycja godna rozważenia? Za Passatem przemawia duże, komfortowe wnętrze, pojemny kufer (465 - 1500 l), szeroka paleta silników (benzynowe - od 100 do 275 KM, wysokoprężne - od 90 do 180 KM) i możliwość zamówienia wersji z napędem na cztery koła. Pod względem awaryjności nie jest tak dobrze, jak sugerują stereotypy i niemiecka solidność przypisywana Passatowi nie znajduje potwierdzenia w praktyce. Niemiecki TÜV plasuje Passata w kategorii wiekowej cztery-pięć lat na 65. miejscu. W kategorii wiekowej sześć-siedem lat "średniakowi" Volkswagena przypada 78. pozycja, a w kategorii osiem-dziewięć lat - 48. pozycja. Nie za dobrze. Najwięcej problemów sprawiają turbosprężarki w silnikach TDI oraz elementy zawieszenia. Końcówki drążków kierowniczych też mogłyby być trwalsze. Ceny? Dobrze utrzymany egzemplarz z końcowych lat produkcji to wydatek około 16 tys. zł. Volkswagen Passat Variant - ogłoszenia Volvo V70 Fot. Volvo | Volvo V70 Volvo V70 Volvo kombi to swego rodzaju archetyp samochodu rodzinnego. V70 jest duże, wygodne, bezpieczne i każdym swoim elementem emanujące rodzinnością. Pierwsza generacja z lat 1997-2000 to tak naprawdę poddany modernizacji poprzednik, model 850. O ile wybór silników wysokoprężnych jest żaden (jest tylko jeden silniki produkcji Audi, 2,5 l 140 KM), o tyle benzynówek jest aż za dużo - najsłabsza ma 124, a najmocniejsza 265 KM. Bagażnik? Połyka od 420 do 1580 l. Niby niewiele, ale za to jest ustawny, ma regularny kształt i niski próg załadunku. Volvo to solidne auto, ale czasami zawodzą w nim drobiazgi, na przykład podnośniki szyb, zamek tylnej klapy, linka hamulca ręcznego, stacyjka czy urywające się sondy lambda. Polskim drogom i trudom eksploatacji nie dają często rady amortyzatory i sworznie wahaczy. Wybierając ten model, trzeba pamiętać o sporym zużyciu benzyny i dość kosztownych napraw w autoryzowanych warsztatach. Cena? Około 13 tys. złotych wystarczy na dobrze utrzymany egzemplarz. Filip Otto Volvo V70 - ogłoszenia Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! electric1988 24 Oct 2021 01:28 402 #1 24 Oct 2021 01:28 electric1988 electric1988 Level 9 #1 24 Oct 2021 01:28 Witam Poszukuje kombi z gazem w kwocie do 15 tys. Zastanawiałem się nad Peugeotem 307 lub 307 SW w poliftowej wersji z lat 2005-2008, Silnik to najchętniej Użytkownicy chwalą go za odporność na korozję a z negatywnych opinii to w większości narzekają na awaryjna elektronikę. Mógłby się ktoś wypowiedzieć, kto miał do czynienia z tym autem czy to auto jest naprawdę awaryjne ? Warto kupić czy lepiej odpuścić ? Do tej pory jeździłem w większości VW, z francuzami nie miałem nigdy styczności. Zastanawiam się jeszcze nad Octavia 1 ale Peugeot jest o niebo ładniejszy. #2 24 Oct 2021 07:45 berthold61 berthold61 Level 26 #2 24 Oct 2021 07:45 Ja miałem dwa peugeoty 307 i złego słowa bym na te auta nie powiedział a jestem fanem audi , są dobre trwałe wygodne i odporne na korozję co chyba najważniejsze przynajmniej dla mnie , warto kupić . #3 24 Oct 2021 08:15 milejow milejow Level 43 #3 24 Oct 2021 08:15 Auto ok i proste w naprawie, części tanie, lepsza opcja z trochę waży a z większym silnikiem spalanie nieco większe. Od siebie mogę polecić jeszcze lagunę II w polifcie, brak usterek poprzedniczki, auto pojemne i komfortowe, z silnikiem lub lepiej turbo nawet dość żwawe, z usterek jakieś pierdół typu stuki zawiasu, zamek drzwi nie pokazuje otwarcia czy odkleja się miękka część deski, reszta w miarę dopracowana w porównaniu do poprzednika #4 25 Oct 2021 20:15 Kantylena Kantylena Level 20 #4 25 Oct 2021 20:15 Ja bym poszedł w kierunku Volvolotów np V50 #5 27 Oct 2021 22:47 michal_rybka michal_rybka Level 32 #5 27 Oct 2021 22:47 v50 to nie volvo przecież, tylko Focus, jak Volvo to V70 - to jest porządny samochód #6 28 Oct 2021 09:52 berthold61 berthold61 Level 26 #6 28 Oct 2021 09:52 Focus to też porządne auto miałem to wiem i śmiało mogę polecać . #7 28 Oct 2021 14:21 milejow milejow Level 43 #7 28 Oct 2021 14:21 berthold61 wrote: Focus to też porządne auto miałem to wiem i śmiało mogę polecać . Trochę gorzej z slnikami do gazu i rdza go wyjątkowo lubi. #8 28 Oct 2021 21:05 berthold61 berthold61 Level 26 #8 28 Oct 2021 21:05 milejow wrote: berthold61 wrote: Focus to też porządne auto miałem to wiem i śmiało mogę polecać . Trochę gorzej z slnikami do gazu i rdza go wyjątkowo lubi. Nie wiem jak komu i co ale ten co ja miałem (2006 ) nie miał grama rdzy w roku 2015-tym , moim zdanie trwalsze blachy niż w golfach piątej generacji. #9 28 Oct 2021 21:41 MarcinM2020 MarcinM2020 Level 15 #9 28 Oct 2021 21:41 Kup sobie Corolle Verso z LPG.... Może to nie kombi ale auto wielkie w środku niedrogie i bardzo mało awaryjne #10 31 Oct 2021 21:33 pilkozak pilkozak Level 16 #10 31 Oct 2021 21:33 MPI jakiś VW golf czy seat, z tym silnikiem do 400tyś można zrobić i to na LPG #11 01 Nov 2021 00:40 Kantylena Kantylena Level 20 #11 01 Nov 2021 00:40 michal_rybka wrote: v50 to nie volvo przecież, tylko Focus, jak Volvo to V70 - to jest porządny samochód Nie rozumiem, a V50 to nie jest porządny samochód? z resztą pokaż mi silnik np 2,4 R5 w Focusie? w którym Focusie jest taki motor? Jeśli mówisz o płycie podłogowej to takie coś masz wszędzie np Vectra C, Croma, Saab 9-3 cały świat vagów to też ta sama płyta podłogowa. Lista ofertzakończona 29 kwietnia 2022 o godzinie 15:29:05kup terazzakończona 28 kwietnia 2022 o godzinie 19:05:12kup terazzakończona 27 kwietnia 2022 o godzinie 20:11:56kup terazzakończona 27 kwietnia 2022 o godzinie 11:26:55kup terazzakończona 25 kwietnia 2022 o godzinie 21:23:30kup terazzakończona 24 kwietnia 2022 o godzinie 23:09:49kup terazzakończona 24 kwietnia 2022 o godzinie 14:21:32kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 17:41:37kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:30:58kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:30:54kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:16:03kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:16:02kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:16:02kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:16:02kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:16:01kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:16:00kup terazzakończona 23 kwietnia 2022 o godzinie 05:15:59kup terazzakończona 21 kwietnia 2022 o godzinie 11:13:00kup terazzakończona 21 kwietnia 2022 o godzinie 11:05:01kup terazzakończona 21 kwietnia 2022 o godzinie 10:46:54kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 16:01:56kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:57:11kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:57:05kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:56:50kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:56:48kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:56:45kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:56:19kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:55:14kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:55:03kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:54:45kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:54:45kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:54:45kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:54:45kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:54:45kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:54:29kup terazzakończona 20 kwietnia 2022 o godzinie 09:13:36kup terazzakończona 19 kwietnia 2022 o godzinie 13:22:58kup terazzakończona 14 kwietnia 2022 o godzinie 22:08:06kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 12:14:10kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 12:13:43kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 12:07:54kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 12:07:28kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 12:00:34kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 12:00:10kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 11:59:52kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:21:36kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:13:25kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:10:46kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:10:25kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:09:19kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:09:10kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:09:01kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 10:07:00kup terazzakończona 12 kwietnia 2022 o godzinie 07:50:17kup terazzakończona 11 kwietnia 2022 o godzinie 04:48:03kup terazzakończona 8 kwietnia 2022 o godzinie 15:04:45kup terazzakończona 8 kwietnia 2022 o godzinie 09:47:21kup terazzakończona 8 kwietnia 2022 o godzinie 09:47:18kup terazzakończona 8 kwietnia 2022 o godzinie 09:47:15kup terazzakończona 8 kwietnia 2022 o godzinie 09:45:46kup teraz

kombi do 15 tys